Alfa Romeo Stelvio, ein Hoffnungsträger und Macan-Gegner
Alfa Romeo Stelvio, ein Hoffnungsträger und Macan-Gegner. Nach dem erfolgreichen Comeback der Giulia hat Alfa Romeo das SUV Stelvio in der Pipeline. Der Crossover soll vor allen Dingen in den USA für Umsätze sorgen und hat das Zeug, dem lange dahindämmernden Traditions-Autobauer neues Leben einzuhauchen.
Zunächst mal etwas Begriffserklärung: „Stelvio“ oder genauer „Passo dello Stelvio“ ist der italienische Name für das Stilfser Joch, der höchsten Passstraße der italienischen Alpen und einer bevorzugten Autoteststrecke, auf der sich auch Radfahrer gerne quälen. Nicht weniger als 48 Kehren schlängeln sich auf 2.758 Meter hinauf, bei Steigungen zwischen sieben und 15 Prozent. Der Name entspricht also einer fahrdynamischen Absichtserklärung für den schmucken Italo-Kraxler, der mit Agilität dem BMW X3, Porsche Macan und Jaguar F-Pace das Leben schwermachen will.
Die Voraussetzungen, um nicht in jeder Kurve vernascht zu werden, sind da. Wie die sportliche Limousine Giulia basiert auch das SUV auf der Giorgio-Plattform, die sich durch eine erhöhte Steifigkeit auszeichnet. Was bei der Abstimmung und der Kurvenfreude von Vorteil ist. Da sich italienische Designer gerne an den eigenen Kreationen berauschen, wird auch der Stelvio mit der Giulia-Physiognomie im Rückspiegel auftauchen. Auch das Heck nimmt deutliche Anleihen beim Limousinen Bruder. Mit einer Länge von 4.68 Metern (plus vier Zentimeter im Vergleich zur Giulia) sollten auch Mitteleuropäer auf der zweiten Reihe Platz finden.
Das Debüt auf der Los Angeles Auto Show zeigt auch die Stoßrichtung des Italo-SUV. Erst soll der amerikanische Markt erobert werden, deshalb gibt es zunächst zwei Benzin-Aggregate den 2.9 Liter-V6-Dampfhammer mit 375 kW/510 PS und den Zweiliter-Turbobenziner mit 206 kW/280 PS. Dass da noch Raum für Dieselmotoren ist, dürfte auch in Zeiten des Dieselgate niemanden verwundern. Ob die Leistungsbandbreite der Selbstzünder allerdings mit 100 kW/136 PS beginnt und erst bei 154 kW/210 PS aufhört, wird sich noch weisen, vermutlich gibt es für das SUV noch einen Extra-Punch. Klar ist, dass der neue Hoffnungsträger 2017 in Europa zu haben sein wird. Bei den Preisen wird sich der Stelvio am BMW X3 orientieren, minus einer Summe X.
Die Technik kommt von der Giulia, also gibt es den Stelvio ebenfalls mit Allrad- und Heckantrieb. Beim Italo-Quattro Q4 ist es möglich, bis zu 100 Prozent an die Hinterräder zu leiten und damit die Vorderachse aus dem Antriebsspiel zu nehmen, was den Verbrauch senkt. Nur bei Bedarf werden bis zu 60 Prozent der Leistung nach vorne geschoben. Ein elektronisch gesteuertes Hinterachs-Sperrdifferenzial und ein aktives Tourque-Vectoring helfen bei der Agilität. Dazu gibt es noch, wie bei der Giulia adaptive Dämpfer, die den Spagat zwischen Sportlichkeit und Komfort schaffen sollen. Geschalten wird bei der Allradversion übrigens mit einer Achtgangautomatik.
Vermutlich wird sich der Stelvio auch beim Gewicht an der Giulia orientieren und um die 1.7 Tonnen wiegen. Dafür sorgen die Leichtbau-Komponenten, wie eine Kardanwelle aus Kohlefaser und Teilen des Motors, Motorhaube, Heckklappe, Kotflügel und Türen sowie die Radaufhängungen aus Aluminium. Bei dieser Technik-Verwandtschaft wundert es nicht, dass der Innenraum, der dem der Limousine gleicht wie eine Rigatoni der anderen, inklusive Drehrad und dem 8.8 Zoll-Bildschirm und einem Bedienkonzept, das nicht die Perfektion von Audi und BMW erreicht, aber seinen Zweck erfüllt.
wg/ap
