Mercedes GLC Coupé: Jagd auf BMW X4
Mercedes GLC Coupé: Jagd auf BMW X4. Das Mercedes GLC Coupé hat an sich nur einen Gegner im Visier: den BMW X4. Die Schrägheckvariante ist eine echte Versuchung für alle, die sich abheben wollen, ohne auf Nutzwert zu verzichten.
BMW hat mit dem X6 und dann mit dem kleineren X4 einen Trend gesetzt, über den die Konkurrenten einst nur verwundert die Augen verdrehen konnten. Mercedes legt mit dem GLC Coupé nunmehr nach und schickt ebenfalls einen kleinen Bruder des erfolgreichen GLE Coupés in das sportlich belegte Segment der SUV Coupés.
Das 4.73 Meter lange Mercedes GLC Coupé bietet nicht mehr Auto als der normale GLC, doch gibt er seinen Kunden die Möglichkeit, sich aus der breiten SUV-Masse abzuheben ohne dabei auf einen praktikablen Alltagsnutzen zu verzichten. Während Radstand und Breite gleichblieben, ist die Coupévariante des GLC um 7.6 Zentimeter länger und 3.8 Zentimeter flacher ohne den Kopfraum im Fond nennenswert einzuschränken. Der Laderaum bietet den Insassen etwas weniger Stauraum als der normale GLC, lässt ihnen aber genügend Möglichkeiten zum flexiblen Lasttransport. Mit einfachen Handgriffen lässt sich die Rückbank im Verhältnis 40:20:40 nach vorne umklappen und die Heckklappe öffnet elektrisch.
Hinter dem Steuer ist dem Mercedes GLC Coupé die enge technische Abstammung von C- und E-Klasse trotz der auf 18 Zentimeter erhöhten Bodenfreiheit deutlich anzumerken. Gefallen können die direktere Lenkübersetzung und die straffere Fahrwerksabstimmung der serienmäßigen Stahlfederung inklusiv eMehrlenkerachsen, die dem SUV Coupé trotz des Mehrgewichts von 20 bis 70 Kilogramm im Verhältnis zu Konkurrenten wie BMW X4 oder Jaguar F-Pace spürbar mehr Sportlichkeit bringt. Wer mehr Variationsmöglichkeiten will, kann das GLC Coupé optional mit variablen Stoßdämpfern oder gar einer Luftfederung ausstatten lassen, wodurch sich die Einstellmöglichkeiten der Fahrprogramme nicht nur auf Motorsteuerung, Gangwahl und Lenkübersetzung beschränken.
Abgesehen vom erst später im Jahr nachfolgenden Einstiegsmodell Mercedes GLC 200d Coupé mit dünnen 136 PS sind alle Modelle mit einem standesgemäßen Allradantrieb ausgestattet, der 4matic-typisch 45 Prozent der Motorleistung an die Vorder- und 55 Prozent an die Hinterachse transferiert. Kombiniert ist der statische Allradantrieb mit der dezent im Hintergrund arbeitenden Neunstufen-Automatik. Nur der 320 PS starke Plug-In-Hybrid des GLC 350e Coupé muss im Fahrbetrieb mit der betagten Siebengangautomatik auskommen. Zwei wichtige Aufwertungen gefallen hinter dem Steuer des Neulings besonders: die elektronische Traktionskontrolle ETS arbeitet deutlich schneller sowie feinfühliger als bisher und das Head-Up-Display projiziert die wichtigsten Fahrinformationen in das Blickfeld des Piloten.
Wer auf einen kraftvollen Sechszylinder in dieser Liga verzichten kann, für den ist der Mercedes GLC 250d 4matic mit seinem aufgeladenen Vierzylinderdiesel die rechte Wahl. Das Triebwerk mit bekannten 204 PS stammt im Gegensatz zu den Vierzylinderdieseln der neuen E-Klasse noch aus den auslaufenden Motorengeneration von 2.1 Liter großen Selbstzündern. Geräuschniveau und Vibrationen lassen unverändert einige Wünsche offen, doch die Leistungsentfaltung ist mit 500 Nm maximalem Drehmoment ab 1.600 U/min überaus kräftig. 0 auf 100 schafft der Allradler in 7.6 Sekunden und sein Tatendrang schwindet bei 222 km/h.
Statt der versprochenen 5.2 Liter Diesel auf 100 Kilometern sollte man jedoch durchweg mit mehr als sieben Litern kalkulieren. Wer echte Sportlichkeit will, kommt am 258 PS starken V6-Diesel des GLC 350d Coupé oder dem AMG-Lightmodell des GLC 43 Coupé mit 367 PS nicht vorbei.
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