Porsche 911 R: Limited Edition im Test

Porsche erhört endlich das Flehen der Puristen und hat den 911 R erschaffen. Jeder Meter in dem limitierten zurück-zu den-Wurzeln-Renner zieht einen mehr in seinen Bann. Eine dynamische Reise in die Vergangenheit.

Die Begegnung an der Kreuzung in Weil der Stadt hat etwas Bewusstseinerweiterndes. „Das ist endlich wieder ein echter Porsche. Die Turbo-Motoren im Carrera, des ist doch nichts G’scheites“, schmettert der Mann in seinem Carrera 4S der Baureihe 997 in lupenreinem Schwäbisch, reckt seinen Daumen in die Höhe, setzt den Blinker und rauscht davon. Der Porsche-Fahrer steht mit seinem Turbo-Nihilismus bei der Traditions-Baureihe nicht alleine. Viele Puristen hängen an den frei atmenden hochdrehenden Motoren. Das Flehen der Sauger-Jünger wurde jetzt erhört.

Die Antwort auf die Wünsche der Traditionalisten trägt die schmucklose Bezeichnung Porsche 911 R und ist rein technisch betrachtet eine Melange aus Porsche 911 GT3 RS und dem GT3. Solche emotionslosen Analysen hört Andreas Preuninger, Projektleiter der GT Straßenfahrzeuge nicht besonders gerne. „Ein Auto ist die Summe der mechanischen Komponenten“, doziert der Ingenieur und tappt mit den Fingerkuppen zärtlich das Dach des 911 R – „das ist aus Magnesium und damit ein Kilogramm leichter als die Alu-Variante.“ Dazu kommen noch Kotflügel, Scheiben aus Polycarbonat und die Kofferraumhaube aus Carbon. Die Rohkarosse stammt vom Porsche GT 3. Das Ergebnis der Kreuzung von zwei Fahrzeugen summiert sich auf ein Gewicht von 1.370 Kilogramm, das sind rund 600 Kilogramm weniger als ein aktueller Porsche 911 Carerra 4S.

Erinnerungen werden wach an den Ur-911 R. Ein Tiefflieger mit 800 Kilogramm Gewicht und 210 PS. Ein Geschoss, das Preuninger als den „Höhepunkt des Leichtbau-Wahnsinns“ bezeichnet. Damals war ein Ingenieur namens Ferdinand Piëch an dem Projekt beteiligt. Knapp 40 Jahre später schraubte Preuningers Truppe mit „mehr Herzblut an jedem anderen Projekt“ an einem Nachfolger des legendären Sportwagens. Die Grundlage für den neuen 911 R war ein Prototyp des 911 GT3 RS mit Handschaltung statt des Doppelkupplungsgetriebes.

Nach knapp 14 Monaten Entwicklungszeit war die Fahrmaschine fertig. Wie es sich gehört, mit einem eigens entwickelten Sechsgang-Handschaltungsgetriebe und ohne festsitzenden Spoiler. Um dennoch genug Anpressdruck zu generieren, waren verschiedene aerodynamische Kniffe, wie ein veränderter Unterboden, ein Spoiler, der höher herausschnellt, als bei den herkömmlichen Carrera-Modellen und ein Diffusor im Heck. So liegt der 911 R in der Hand, wie ein exakt ausbalanciertes japanisches Santoku-Messer. Das Herz des Puristen-Porsche schlägt im Heck des 911 R, hat vier Liter Hubraum, sechs Zylinder, wuchtet 500 PS auf die Kurbelwelle und stammt aus dem GT3 RS. Das ergibt ein Leistungsgewicht von 2.7 Kilogramm pro PS.