Taugt er was im Alltag?: Opel Ampera-e im Fahrbericht

Die glänzend weißen, gewölbten Flächen mit starken schwarzen Akzenten sehen aus, als hätte George Lucas den Ampera E als Dienstwagen für die Stormtrooper von „Star Wars“ entwickelt. Aber soweit wollten die Designer des Ampera sicher nicht in die Fiction-Kiste greifen. Der Ampera ist für uns heutige Realisten gedacht – als ein rein batterieelektrischer Personenwagen, mit dem man sich auch schon einmal weiter von daheim weg wagen kann.

Die Restreichweite hängt stark vom persönlichen Fahrstil ab

Über die Reichweite informiert die digitale Anzeige im Blickfeld des Fahrers so, wie uns die Pensionsversicherung über unsere Pension ins Bild setzt: Wenn die Bedingungen bei voll geladener Batterie so bleiben, dann sind  340 km möglich. Bei vorsichtiger Fahrweise knapp mehr als 400 und bei starker Beanspruchung sind immerhin 280 km möglich. Offenbar hält uns der Bordcomputer bei diesen Werten die Fahrweise derer vor, die sich vor uns mit dem Ampera versucht haben. Die waren offenbar mehr an hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten als an großer Reichweite interessiert. Wir hatten jedenfalls keine Bedenken, Touren von knapp über 300 km in Angriff zu nehmen, wobei die Anzeige uns am Ende immer noch beruhigende eine Restreichweite ankündigte. Der Aktionsradius ist also rund doppelt so groß wie bei vielen Wettbewerbern seiner Generation. Den ersten Auftritt hatte der Ampera nämlich bereits vor zwei Jahren, damals als Bolt, einem Modell der Massenmarke Chevrolet von General Motors.

General Motors? Opel gehört doch jetzt zu PSA!

Opel hat inzwischen angekündigt, dass seine Modelle in Zukunft nicht mehr mit dem GM-Assistenzsystem On Star, sondern mit dem PSA-Equivalent ausgestattet werden. Das legt die Frage nahe, wie lange die französische Konzernmutter gedenkt, sein Elektromobil bei GM zuzukaufen. Aus Rüsselsheim hört man, Opel werde so viele Ampera e von GM kaufen wie nur möglich. Ab November soll es ihn dann in Österreich geben.

Preislich liegt man allerdings über 30.000€

Der Preis für den fast komplett ausgestatteten Opel Ampera e Ultimate wird bei gut 48.000€ liegen. Offizielle Österreich Preise gibt es noch nicht. Damit ist man deutlich über dem Preis von 35 000 US-Dollar, den Medien bei der Bolt-Premiere nach Österreich meldeten. Dabei wurde aber übersehen, dass dieser Preis keine Verkaufssteuern enthielt und auch nicht die – noch – geltende 20 Prozent Einfuhrsteuer für US-Fahrzeuge nach Europa.

Trotzdem gehört er zu den günstigen E-Mobilen

Verglichen mit den Modellen des sogenannten Elektro-Pioniers Tesla gehört – gemessen an Leistung, Reichweite und Preis – der Bolt alias Ampera e zu den günstigen E-Mobilen hierzulande und in den USA. Rund zehn Zentimeter kürzer als ein Golf bietet er vergleichbar viel Raum für bis zu fünf Passagiere und Gepäck. Ein vergleichbar ausgestatteter E-Golf mit einer nur gut halb so großen Batterie liegt ebenfalls bei mehr als 40 000 Euro. Er bietet Golf-Eigenschaften mit Elektroantrieb. Für den Ampera e dagegen haben seine Designer eine Form entwickelt, die sich im Chevrolet- und Opel-Angebot nicht wiederholt: ein kleiner Van mit kurzer Front, langer flach stehender A-Säule, einem hohen Dach, einem steil abfallenden Heck, kurzen Überhängen vorn und hinten sowie großen Rädern, die für ein mächtiges Drehmoment sprechen.

Auf 50 ist man in 3,2 Sekunden – die Hunderter Marke fällt nach 7,2. Bei 150 km/h ist Schluss

Laut technischen Daten drehen von Anfang an 360 Newtonmeter an den Michelin X Green-Reifen der Dimension 215/50 R 17. Die Wucht beeindruckt auch bei diesem E-Mobil. Wer braucht schon Motorsound, wenn er so viel Spurtkraft erlebt. Von 0 auf 50 km/h gehts in 3,2 Sekunden. Das drückt einen so in den Sitz, wie man es bei einem Kompakten nicht erwartet. Aber auch der normale Sprintwert von 0 auf 100 km/h beeindruckt in dieser Fahrzeugklasse: 7,3 Sekunden. Der sportliche Fahrer kennt das Risiko des vollen Krafteinsatzes; der Fahrer des Elektroautos denkt eher an die Reichweite und erinnert sich an die Aussagen, auch ein Tesla könne eine volle Beschleunigung von 0 bis zur Höchstgeschwindigkeit nur einmal pro Batteriefüllung bringen. Beim Ampera e ist die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h beschränkt. Genug für Österreichs Autobahnen. Apropos: Vom Antrieb hört man so gut wie nichts. Und auch die Reifen geben den Leisetreter. Die Antriebs- und Abrollgeräusche sind erstaunlich gering. Dafür lässt das Fahrwerk bei kurzen Stößen deutlich von sich hören. Das Fahrwerk des Ampera ist hart gedämpft, vielleicht wegen der 430 kg schweren Batterie im Keller (Unterflurtrog).

Das Interieur passt gut zum Äußeren

Die beiden Bildschirme – einer im Blickfeld des Fahrers, ein größerer in der Mitte über der Mittelkonsole – präsentieren die Daten des Autos in strahlenden Farben, wie es sich für einen Vorgriff auf Star Wars-Welten gehört. Von hier aus und mit den Tasten am Lenkrad lässt sich das beim Ultimate-Modell fast komplette Angebot an Fahrer-Assistenzsystemen, Infotainment und Concierge-Services steuern. Was die Technik an Klasse bietet, fehlt auf der anderen Seite bei den Materialien. Vielleicht dient der breite Einsatz von Hartplastik der Gewichtseinsparung.

Dadurch geriet er nicht allzu schwer

Das Ziel ist offenbar erreicht. Mit einer 430 kg schweren Batterie bei einem Leergewicht von nur rund 1600 kg zu landen, verdient Respekt. Dafür fällt die Zuladung mit 428 kg für europäische Verhältnisse eher knapp aus für ein Fahrzeug, dass bis zu fünf Personen und Gepäck transportieren können soll. Erstaunlicherweise fehlt ein Navigationssystem. Dafür bietet der Ampera e Komfortelemente, auf die Elektroauto-Hersteller des Verbrauchs wegen sonst gern verzichten: Klimaautomatik, Lenkradheizung, beheizbare Sitze auch hinten.

Fazit

Unser Fazit: Der Opel Ampera e zählt in seiner Klasse zu den komplettesten Angeboten. Verzicht ist hier jedenfalls nicht angesagt. Eher bildet der Opel Ampera ein gelungenes Beispiel eines Elektroautos, bei dem die Käufer sich von den gelernten Erwartungen an ihren Personenwagen nicht verabschieden müssen, wenn sie sich für ein Elektroauto entscheiden. Opel hatte seinen Ampera E als Quantensprung angekündigt. Oft schon konnten wir einen solchen Auftritt als übertriebenes Marketingsprech abtun. Beim Ampera E von heute geht das nicht. Aber alles fließt – sagte das nicht Han Solo in Folge neun? (ampnet/Sm)

Daten Opel Ampera e Ultimate

Länge x Breite x Höhe (m): 4,17 x 1,85 (mit Spiegeln 2,04) x 1,60
Radstand (m): 2,60
Elektromotor Leistung: 150 kW / 204 PS
Max. Drehmoment: 360 Nm sofort
Batterie: Lithiumionen, 60 kWh, Unterflurtrog, 430 kg
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung: 0 auf 50 km/h in 3,2 s; 0 auf 100 km/h: 7,3 Sek.
Durchschnittsverbrauch: nach NEFZ 14,5 kWh/100 km
Reichweiten: nach NEFZ 520 km/ nach WLTP 380 km
Effizienzklasse: A+
CO2-Emissionen: Betrieb vor Ort keine Emissionen
Leergewicht / Zuladung: min. 1641 kg / max. 428 kg
Kofferraumvolumen: 381 Liter, erweiterbar auf 1271 Liter
Wendekreis: 10,9 m
Räder / Reifen: 6,5 J x 17 / 215/50 R 17
Ampera E Ultimate: ca. 48.000€