Golf GTI Clubsport S: Überdrüber-Golf mit 310 PS

Grandiose Fahrdynamik und Frontantrieb passt meistens nicht zusammen. Dass Kurvenschnupfen auch mit einem Fronttriebler Laune machen kann, zeigt mit dem Clubsport S der stärkte Serien-GTI aller Zeiten.

Die Volkswagen-Verantwortlichen haben sich bei ihrem erfolgreichen Massenmodell längst die Salami-Taktik aus dem Hause Porsche angedeihen lassen. Mit einem Golf GTI allein ist es längst nicht mehr getan. Da gibt es Sport- und Performance-Pakete und den übermächtigen VW Golf R, der als 300 PS starker Allradler ohne GTI-Signet am Heck aktuell das Maß aller Gölfe ist. Zumindest unter trockenen Bedingungen dürfte der grollende R-Golf nunmehr seinen Meister gefunden haben, denn der VW Golf GTI Clubsport S holt aus dem bekannten Triple-Achter-Aggregat mit zwei Litern Hubraum Dank Turboaufladung 310 PS und 380 Nm maximales Drehmoment.

„Wir haben mit ersten Ideen 2013 begonnen“, leitet Karsten Schebsdat, Leiter der Fahrwerksabstimmung im Hause Volkswagen ein, „wir hatten damals schon den Rundenrekord für frontgetriebene Fahrzeuge im Hinterkopf – rund 7:50 Minuten.“ Den hielt seinerzeit ein nachgeschärfter Honda Civic Type R und genau das war den Wolfsburgern lange Zeit ein schmerzhafter Dorn im Auge. Letztlich dauerte es jedoch knapp drei Jahre, ehe das Projekt Golf GTI Clubsport S mit der großen Rundstreckenneigung durchgewunken wurde. „Wir haben viel mit dem Fahrwerk und den Spoilern experimentiert“, legt Schebsdat nach, „der große Dachspoiler führte zwischenzeitlich dazu, dass wir zwar schnell durch die Kurven kamen, auf der Döttinger Höhe jedoch die nötige Höchstgeschwindigkeit fehlte.“

Erst am Ende dieses Winters war man schließlich soweit, dass das Symbiose aus Serien-GTI und Rundstreckenmonster passte. Rennfahrer Benjamin Leuchter brannte schließlich eine Zeit in die Grüne Hölle, die sich nicht nur für frontgetriebene Modelle sehen lassen konnte: 7:49:21 Minuten – ein neuer Rekord. Dabei präsentiert sich der VW Golf GTI Clubsport S abgesehen vom vergrößerten Heckspoiler und der geänderten Frontschürze mit Lufteinlässen und Aerodynamik-Flaps optisch kaum nennenswert anders als die bekannten Serien-GTIs. Und auch hinter dem griffen Alcantara-Steuerrad gibt es nichts auffälliges, bis darauf, dass Mittelarmlehne, Rückbank und die Kofferraumplatte fehlen. „Wir haben im Vergleich zum normalen Clubsport so nochmals 30 Kilogramm aus dem Wagen herausbekommen“, sagt Karsten Schebsdat, „dazu gehören auch Dämmmatten oder ein Aluminium-Hilfsrahmen an der Vorderachse. Die geänderten Spoiler sorgen dafür, dass wir vorne acht und hinten 17 Kilogramm Abtrieb haben. Im Normalfall hat der Serien-GTI 60 Kilogramm Auftrieb.“

Bergauf – bergab

Fährt sich der sportlichste GTI der vergangenen 40 Jahre auf den ersten Kilometern abgesehen von etwas mehr Dampf in oberen Drehzahlbereichen und dem Schubbrabbeln beim Zurückschalten vergleichsweise unspektakulär, sieht es ganz anders aus, wenn sich die 19 Zoll großen Sporträder erst einmal auf Betriebstemperatur gebracht haben. Der 310 PS starke Fronttriebler ist serienmäßig mit einem rennsporttauglichen Semi-Slick unterwegs, der ihn warm angefahren stimmungsvoll mit der Fahrbahnoberfläche verzahnt. Die Michelin-Reifen im Format 235/35 VR 19 bringen den Tatendrang von Pilot und Fahrzeug mit Hilfe des geänderten Fahrwerks maximal auf die Straße.